205 Green Mint

BELLE MÉCANIQUE

Année 1987

Auto Tuning - Club Tuning - Voiture Tuning

GREEN MINT

Peu après l’achat d’une 205 CTI en 1997, David se disait qu’elle méritait une couleur plus élogieuse que le gris anthracite d’origine.Qu’à cela ne tienne, quelques semaines plus tard, la Peugeot recevait cette superbe teinte Porche Mint Grünt .

Mais deux années passent, et voilà que les démons du tuning envahissent l’esprit du propriétaire de la belle lionne. Membre du Millenium Tuning Club, David n’avait pas envie de sortir avec ses amis dans une voiture trop banale, tout en sachant que nous avons tous cette petite pointe d’orgueil qui nous poussent à toujours améliorer son véhicule. Sur ces faits, David va entreprendre ce superbe tuning avec l’aide précieuse de Serge, son carrossier, qui demandera pas moins de 360 heures de travail. Il a du trouver le temps très long, mais quel résultat !!!

GTI MAG

BOSST TUNING

Au volant d’un cabriolet, l’envie de rouler est évidente.

Fermement décidé à poser un kit large, David choisit le modèle Monaco Evolution 2 du spécialiste DP Sport. Mais ce seul montage pouvant lui paraître trop << simple >>, il décide d’ajouter quelques éléments pertinents comme des feux avant et arrière de 306 Phase II et un capot de Lancia HF intégrale. Rien que çà !!! Ainsi, vous comprendrez mieux pourquoi Serge a du œuvrer pendant plus de 300 heures. Déjà que la pose de ce genre de kit demande une certaine expérience et une dextérité au-dessus de la moyenne, mais si en plus vous décidez d’y inclure d’autres pièces hors série, cela devient un véritable casse-tête, mais surtout un Vrai Tuning. Du 100% !!! Imaginez seulement la patience qu’il a fallut pour assembler correctement le bouclier DP Sport, les phares de 306 et le capot de Lancia qui a du être rallongé d’une bonne dizaine de centimètres et formé pour épouser la forme des optiques. Et ce n’est pas tout, car Serge a inclut une calandre ( lissée ) de 306 entre les deux phares avant de s’attaquer au sort du bouclier qui lui aussi été lissé et ajouré pour faire apparaître une entrée d’air. Dans sa partie inférieure, les emplacements des quatre optiques carrés ont été obturés et ces derniers sont remplacés par une paire de longue-portées de 110 mm de la même Lancia HF.Toujours chez le constructeur italien, l’essuie-glace monobras de Y10 modifié remplacement les deux éléments de série française. Vous suivez toujours? Alors, passons aux flancs de la voiture qui reçoivent des rétros de M3 et les bas de caisse du Kit Monoco Evolution 2, avant de s’attarder sur les ailes qui ont été découpées pour accueillir des ailettes de type Testarossa. Après la Lancia Intégrale, la 205 est boostée par de la pièce Ferrari !!!

Fonds de compteurs blancs pour une touche sportive.

LANCIA FERRARI

Ensuite, David poursuit son admirable préparation à l’arrière où le bouclier est lisséau niveau de la baguette, des feux de recul et d’antibrouillard, puis se voit transpercé par la deuxième sortie d’échappement fonctionnelle. Un autre travail de tôlerie est perçu sur le coffre pour se prêter aux nouvelles formes des feux de la même 306 et intégrer un troisième feu stop sur la partie supérieure, ceci impliquant un vérin plus court et un système d’ouverture par l’intérieur de la 205. Arrivé à ce stade de la préparation, il convient de passer aux modifications du châssis pour remplir correctement les ailes larges de Patrick Durand. Pour cela, pas de demi-mesure, David pose un essieu arrière de 309 GTI ce qui permet d’élargir la voie de 5 cm et avant tout de récupérer un freinage par disques, plus efficace et plus esthétique pour un beau tuning que les tambours. Malgré cet essieu, il faut avoir recours à des cales de 50 mm supplémentaires pour que les pneux Falken de 235-40-17 ne paraissent pas ridicules sous les ailes. Ces enveloppes sont montées sur des jantes ASA, alors qu’à l’avant leur largeur n’excède pas la taille raisonnable de 205-40. Toujours devant, des ressorts courts rendront la pareille au décrantage arrière pour obtenir un rabaissement de la caisse de 60 mm. Au chapitre de la mécanique, le moteur de 1600 cc hérite d’un arbre à cames du service Peugeot Sport, précédé d’une admission dynamique K&N, tandis que les gaz d’échappement sont extraits via une ligne complète OMP prévue pour le Groupe N. Le plus gros du travail étant achevé, David n’avait plus qu’à faire repeindre la belle carrosserie et quelques éléments de l’habitacle, justement le temps de s’occuper de l’intérieur de ce cabriolet de premier ordre.

FEUX 306

FEUX LEXUS 306

Impressionnant, n’est-ce pas.

Des ailettes Testarossa

ça vous booste 205 !!!

2 LP de Lancia HF

au lieu des 4 rectangulaires

prévus par DP Sport.

L'HABITACLE

C’est l’atelier A.T.S.M., situé à Montauban, qui sera chargé de ce nouveau chantier, certes moins important que la carrosserie, mais exécuté avec autant d’assiduité. Une sellerie complète est réalisé en blanc Camaro avec des broderies sur les appuis-tête reprenants la teinte de la caisse. La moquette d’origine rouge laissera sa place à une autre de couleur gris tempête, pendant que David agrémentera les commandes de produits Mono, comme le volant Race et le pommeau Combat. Afin d’achever cette préparation comme il se doit, une puissante sono envahira le coffre avec un amplificateur Macrom 42.29 de 2 x 210 Watts alimentant deux subwoofers Kenwood KFC W3002 et des hauts-parleurs avant Magnat LS 203 et LS 130 plus une paire de tweeters JBL. A la base de cette installation, on trouve un autoradio Pioner KEH-P 7800 RDS pilotant un chargeurs 6 CD, le tout télécommandé depuis le volant pour n’avoir à s’occuper que de la route, car s’il y a une chose certaine, c’est que l’on a envie de tailler la route avec une telle voiture. Pas vous ?